Кей-кары в России не обрели столь широкую популярность, как в Японии, где владельцы таких авто пользуются определенными льготами. Тем не менее маленькие и компактные машины, в большинстве случаев рассчитанные на два места, востребованы и среди российской аудитории. Из-за малой мощности, легкости и небольшого рабочего объема двигателей (как правило, до 0,66 л) эти автомобили обладают низким расходом топлива, благодаря чему их содержание и эксплуатация становятся значительно дешевле, чем в случае с обычными седанами, универсалами, кроссоверами и др. В данной статье представлена подборка популярных моделей кей-каров японских и корейских марок. Предлагаем ознакомиться более детально.
Большинство кей-каров разработаны японскими производителями автомобилей. Это связано с тем, что именно на японском рынке эти авто являются наиболее востребованными из-за особенностей местного законодательства, которое всячески поощряет использование микролитражных малогабаритных машин. Например, в сельских районах Японии владельцам кей-каров не нужно иметь документ о владении парковочным местом, который необходим для обычных категорий авто. Кроме того, обладатели этих транспортных средств получают различные льготы в страховании и налогообложении. Также кей-кары имеют низкие показатели выбросов углекислого газа, что особенно важно для Японии, где экологические нормативы намного жестче, чем в большинстве других стран. Среди всего разнообразия японских кей-каров мы отобрали несколько моделей с оптимальным соотношением цены, качества, характеристик и комплектации.
Mitsubishi i
Mitsubishi i – компактный, но достаточно вместительный кей-кар, запущенный в массовое производство в 2005 году. На старте продаж цена автомобиля составляла 1,28 млн иен. Несмотря на крайне малые размеры, кей-кар имеет просторный и удобный салон. Этого удалось добиться за счет размещения двигателя и коробки передач в центральной части кузова под полом машины. За счет этого инженерам удалось увеличить полезное пространство в передней части салона. 0,66-литровый мотор на 64 л. с. имеет турбонаддув и потребляет в среднем 4,2 л/100 км.
Suzuki Alto
Это один из наиболее популярных японских кей-каров, который выпускается с 1979 года и по-прежнему остается в массовом производстве. По состоянию на 2022 год разработано восемь поколений этого автомобиля. В зависимости от модификации кей-кар может иметь передний или полный привод. Он выпускается в двух вариантах кузова – трех- и пятидверный хетчбэк. По объему двигателя эта модель не соответствует критериям, которыми определяется ее принадлежность к кей-карам. Для Suzuki Alto этот показатель составляет 1,1 л, тогда как японское законодательство относит к кей-карам машины с моторами не более 0,66 л. Тем не менее модель соответствует ограничениям по мощности. Установленный предел равен 64 л. с., тогда как силовой агрегат в Suzuki Alto рассчитан на 62 л. с. Именно поэтому модель была включена в наш обзор и официально позиционируется как K-car.
Suzuki Jimny
Данная модель находится в серийном производстве еще дольше, чем Suzuki Alto. Первое поколение Jimny было выпущено в 1970 году, на сегодняшний день существует четыре генерации этого авто. К категории кей-каров относятся лишь первые образцы, в которых установлены моторы до 64 л. с. Такие двигатели присутствуют в комплектациях Suzuki Jimny первого и второго поколения. В третьем и четвертом поколениях применяются более мощные моторы, вплоть до 80–100 л. с., а их рабочий объем достигает 1,3–1,5 л, поэтому формально они не являются кей-карами.
Subaru R1
Городской двухдверный микроавтомобиль Subaru R1 оснащается моторами на 46, 54 и 64 л. с. В зависимости от комплектации авто имеет полный или передний привод. Во всех версиях применяются бесступенчатые коробки передач (вариаторы). На основе базовой модели с бензиновыми ДВС также разрабатывается электрокар R1e с запасом хода до 80 км.
На корейском же рынке кей-кары пользуются меньшей популярностью, чем в Японии. Кроме того, в Южной Корее не работают те ограничения мощности и рабочего объема, которые установлены японским законодательством. Поэтому среди корейских автомобилей могут встречаться кей-кары с мощностью свыше 64 л. с. и объемом более 660 куб. см. Яркие примеры – Kia Ray и Hyundai i20, появившиеся в 2011 и 2008 годах соответственно. Эти автомобили корейских марок считаются кей-карами, но Ray имеет мощность 67 л. с., а i20 – от 75 до 128 л. с. Обе модели являются актуальными и к 2022 году остаются в серийном производстве.
