Между машинами из Японии и Германии идет вечная борьба за первенство в рейтингах самых надежных и престижных транспортных средств. И рядовому автолюбителю крайне непросто определить, какие автомобили лучше: немецкие или японские. Если первые славятся безупречным качеством сборки и характерными чертами премиум-сегмента, то модели из Страны восходящего солнца предлагают передовое оснащение и лучшие системы комфорта и безопасности. Чтобы сделать выбор между японским или европейским автомобилем, следует разобраться с их основными особенностями и позиционированием на рынке.
Позиционирование, ценовая политика, обслуживание
Вряд ли кто-то усомнится в том, что немецкие автомобили всегда олицетворяли представительский класс, поэтому кортежи правительств различных стран обычно состоят из топовых BMW, Mercedes и Audi. Однако в случае с моделями японского автопрома ситуация выглядит немного иначе, т. к. лишь единицы воспринимают их как нечто эксклюзивное.
- Стоимость
В плане цены представители немецкого автопрома зачастую дороже японских моделей. Разница между популярной в России Toyota Camry и Mercedes C-E-class колоссальная (немецкие автомобили могут стоить дороже до 2,5 раз).
-
Обслуживание
Новые машины из Германии поставляются с официальной гарантией от производителя на термин от 2 лет или до 100 000 км пробега. Плановое техническое обслуживание обойдется в среднем 20–35 тыс. руб. В свою очередь японские автомобили имеют уже 3-летнюю гарантию или рассчитаны на 100 000 пробега. При этом стоимость технического обслуживания составляет не больше 8–20 тыс. руб.
Сталкиваясь с вопросом, какие подержанные автомобили лучше покупать, многие автолюбители отдают предпочтение именно «немцам» ввиду их престижности и высокого статуса. Но после взвешивания всех за и против определенная часть аудитории останавливается на моделях из Японии.
Различия в двигателях
- Двигатели в германских авто.
Ситуация с моторами на японском и немецком транспорте тоже имеет глобальные отличия, т. к. ведущие автоконцерны из этих стран выбрали свою стратегию развития. Автомобили из Германии могут комплектоваться самыми различными силовыми установками, включая атмосферные, турбированные и дизельные комплексы. При этом основной акцент поставлен именно на категорию «Турбо». Встретить модели с базовым атмосферным мотором на европейском рынке крайне сложно. Только некоторые бюджетные экземпляры, например Polo Sedan или тяжеловесные внедорожники, такие как Touareg, могут иметь в подкапотном пространстве атмосферный двигатель. Комплектации с дизельными моторами хоть и представлены в большом разнообразии, не пользуются таким большим спросом. Поэтому основной интерес у аудитории вызывают именно моторы с турбо.
- Двигатели в японских авто.
Автоконцерны используют на своих автомобилях как атмосферные, так и дизельные, а также турбированные силовые агрегаты. Однако турбомоторы, как и чистые дизели, не относятся к списку преимуществ авто из азиатского рынка. Поэтому самым большим спросом пользуются именно бензиновые моторы, способные преодолеть 250–300 тыс. км пробега без каких-либо глобальных поломок. Единственное, что, скорее всего, придется заменить, − это ремень или цепь ГРМ (ближе к 150 тыс. км). В плане технологичности такие двигатели несколько уступают немецким разработкам, поскольку в большинстве случаев речь идет об агрегатах 10–15-летнего возраста. Однако за столь большой промежуток времени производителям удалось довести производственный процесс практически до идеала.
Различия в коробках передач
- Механические КПП
И японские, и германские автопроизводители изготавливают коробки переключения передач из качественных, износостойких материалов, что обеспечивает долговечную работу.
- Автоматические КПП
Здесь стоит рассмотреть три вида трансмиссий (классический автомат с гидротрансформатором, вариативная коробка (CVT) и роботизированный комплекс (РКПП). Немецкие инженеры отдают предпочтение роботам, поэтому общая их доля на автомобилях из Германии достигает 65 %. Автомобилей с классическими АКПП и вариаторами намного ниже. Японские производители сделали упор на вариативные и классические автоматические коробки передач. Роботизированные комплексы тоже встречаются, но многие концерны отказываются от них из-за сомнительной надежности.
Различия в приводе и ходовой части
- Подвеска
У японских и немецких автомобилей ситуация выглядит практически одинаково. Когда перед автомобилистом встает вопрос, какие подержанные автомобили лучше покупать в 2022 году: из Японии или Германии, то здесь можно руководствоваться исключительно своими персональными предпочтениями. Каждый из вариантов подойдет к эксплуатации в российских условиях с зачастую неудовлетворительным состоянием дорог в отдельных регионах.
- Привод
Здесь можно выделить в первую очередь передний и задний. Полноприводные машины не пользуются большой популярностью из-за ограниченного списка моделей авто, где они устанавливаются. Немецкие конструкторы делают упор на задние приводы, поэтому около 60 % от всего количества выпускаемых автомобилей выпускаются на такой базе. Это обеспечивает сбалансированное распределение веса, снижение вибраций и минимизацию риска увода ТС в сторону. Японский автопром отдает предпочтение именно переднеприводным модификациям (около 85 % от общих объемов авто), что тоже делает их вполне практичным решением для эксплуатации в отечественных широтах. В плане комфорта такой привод уступает предыдущему типу, но при передвижении по заснеженному покрытию риск застревания в сугробе существенно снижается, т. к. система тянет автомобиль за собой, а не толкает, как в случае с заднеприводными моделями.
